ความเร็วในการพัฒนาของอินเทอร์เน็ตนั้นเร็วกว่าของอุตสาหกรรมแบบเดิมๆ มาก ในฐานะที่เป็นเหมืองทองคำแห่งสุดท้ายสำหรับอุตสาหกรรม การรุกของอินเทอร์เน็ตเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์สามารถกล่าวได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ อย่างไรก็ตาม ในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา อินเทอร์เน็ตเป็นเพียงด้านการตลาดและการประชาสัมพันธ์ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า อินเทอร์เน็ตจะเข้าสู่วงการผลิตภัณฑ์ การขาย หลังการขาย รถยนต์ใช้แล้ว ประกันภัย และการเงิน บทความนี้จะกล่าวถึงแนวทางสามประการสำหรับอินเทอร์เน็ตในการเร่งห่วงโซ่การซ่อมรถยนต์โดยอ้างอิงจากแนวโน้มหลัก 6 ประการในตลาดอะไหล่รถยนต์ โดยหวังว่าจะให้ข้อมูลอ้างอิงสำหรับเพื่อนๆ ที่เริ่มต้นธุรกิจในสาขานี้

มีแนวโน้ม 6 ประการในตลาดยานยนต์หลังการขายของจีนที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจ:

อย่างแรก ขนาดตลาดมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว

การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ใหม่ในปี 2552 จะเข้าสู่ตลาดหลังการขายอย่างสมบูรณ์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ด้วยความต้องการอุปกรณ์และบริการที่แข็งแกร่ง ในขณะที่ระบบ 4S เติบโตอย่างเชื่องช้าในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ทำให้ไม่สามารถบรรลุถึง 20 ปีที่เพิ่มขึ้นทุกปี ล้าน. นโยบายต่างๆ เช่น ข้อจำกัดในการซื้อ การเดินทาง และการย้ายถิ่นฐานในเมืองระดับแรกส่งผลให้ราคารถยนต์ใช้แล้วในเมืองต่างๆ เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และกวางโจว ลดลง เมืองชั้นหนึ่งและชั้นสองมีรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้น และ ระบบ 4S นั้นแข็งแกร่ง ในตลาดระดับ 3, 4 และ 5 รุ่นเก่าจะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและเจ้าของรถจะเต็มใจซื้อประกันน้อยลงหากไม่ทันเวลาและกำลังบำรุงรักษาอ่อนแอ มีโอกาสมากมายสำหรับนวัตกรรมในตลาดหลังการขาย นอกจากนี้ ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์หรูหรากำลังเพิ่มขึ้น และเจ้าของรถเหล่านี้ก็ใจกว้าง และไม่ควรพลาดโอกาสทางธุรกิจที่จะเชี่ยวชาญในรถยนต์รุ่นนี้ ยานพาหนะที่ถูกทิ้งจำนวนมากทำให้โอกาสทางธุรกิจในอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนใหม่ปรากฏขึ้นก่อนกำหนด

ประการที่สอง การบำรุงรักษาสำคัญกว่าการซ่อมแซม

ด้วยการใช้อินเทอร์เน็ตของยานพาหนะระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าอาจทำให้อัตราความล้มเหลวเพิ่มขึ้น แต่ที่สำคัญกว่านั้น OEM สามารถใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและเซ็นเซอร์เพื่อตัดสิน ความล้มเหลวล่วงหน้าซึ่งจะช่วยลดการเกิดความล้มเหลวที่ผิดปกติได้อย่างมาก อัตรา การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ชาญฉลาดและเป็นส่วนตัวจะเปลี่ยนรูปแบบบริการ 4S ที่มีอยู่ แต่เฉพาะในกรณีที่ผู้ผลิตเต็มใจที่จะทำตามขั้นตอนนี้ ในเวลาเดียวกันเนื่องจากรถยนต์กลายเป็นเหมือนคอมพิวเตอร์ที่สามารถทำงานได้มากขึ้น ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวจึงเพิ่มขึ้นและบริการบำรุงรักษาที่ชาญฉลาดและทันเวลาได้กลายเป็นสิ่งสำคัญ - ข้อกำหนดในการให้บริการซอฟต์แวร์และความถี่ของเจ้าของรถสำหรับอินเทอร์เน็ต ของระบบยานพาหนะ อาจสูงกว่าข้อกำหนดในการให้บริการสำหรับตัวรถเอง และอาจมีข้อร้องเรียนจำนวนมากจากสิ่งนี้ และ OEM จำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้

ประการที่สาม การรุกของอินเทอร์เน็ตและอินเทอร์เน็ตบนมือถือในตลาดหลังการขายกำลังเร่งขึ้น

ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในการประชุมเชิงปฏิบัติการหลังการขายยานยนต์ของจีนคือการเพิ่มอุปกรณ์วินิจฉัยที่มีเทคโนโลยีสูง เช่น การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เครื่องปรับตำแหน่งสี่ล้อ ออสซิลโลสโคปแบบพิเศษ เครื่องวัดไฟฟ้าแบบพิเศษ เครื่องตรวจจับก๊าซไอเสีย เป็นต้น ระบบ 4S โดยทั่วไปมีแค็ตตาล็อกชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ วัสดุบำรุงรักษาเครือข่าย และระบบวินิจฉัยอัจฉริยะ ผู้ผลิตบางรายมีระบบการวินิจฉัยระยะไกลอยู่แล้ว ด้วยการระเบิดของอินเทอร์เน็ตบนมือถือ ความต้องการของเจ้าของรถสำหรับการให้คำปรึกษาด้านบริการออนไลน์ การสอบถามราคา และการค้นพบผู้ให้บริการที่ดีที่สุดได้เติบโตขึ้น ซึ่งทำให้นักลงทุนร่วมทุนจำนวนมากเริ่มลงทุนใน O2O หลังการขาย OEM พอร์ทัลอัตโนมัติ เว็บไซต์แนวตั้ง และผู้ประกอบการขนาดเล็กและขนาดกลางกำลังพยายามสร้างเว็บไซต์ O2O ของตนเอง พยายามสร้างแพลตฟอร์ม B2B2C สำหรับซัพพลายเออร์อุปกรณ์เสริม ผู้ให้บริการ และเจ้าของรถ ในระยะสั้นอาจเป็นเรื่องยาก เพื่อดูตัวอย่างความสำเร็จระดับชาติ

ประการที่สี่ ห่วงโซ่หลังการขายด้วยความช่วยเหลือของอินเทอร์เน็ตจะท้าทายระบบลูกโซ่ 4S

ด้วยการชะลอตัวของยอดขายรถยนต์ใหม่ การขยาย 4S ของ OEM ก็ประสบปัญหาคอขวดเช่นกัน และการทำกำไรที่ลดลงได้ส่งผลกระทบต่อร้านค้า 4S ส่วนใหญ่ เนื่องจากผู้ผลิตเป็นผู้ควบคุมการจัดหาอุปกรณ์เสริม การทำกำไรของบริการในร้านค้า 4S จึงต้องอยู่ในกลุ่มผู้ใช้ระดับไฮเอนด์ ผู้ใช้เหล่านี้มีความอ่อนไหวต่อแบรนด์สูง แม้ว่าบริการหลังการขายอาจมีส่วนได้เสียมากกว่า 50% หาก อนาคตไม่ได้เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต การตลาดของแบรนด์บริการหลังการขายของ 4S โดยทั่วไปไม่สามารถทำได้ ในทางกลับกัน ห่วงโซ่การซ่อมแซมด่วนแห่งชาติส่วนใหญ่ล้มเหลวในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม อินเทอร์เน็ตสามารถใช้ความได้เปรียบที่ต้องใช้ทรัพยากรมากในด้านของลูกค้า ผู้ให้บริการ และการเสนอราคา ซึ่งทำให้สามารถแก้ปัญหามากมายที่รบกวนตลาดหลังการขายรถยนต์ได้ เนื่องจากสต็อกของยานพาหนะที่อยู่นอกเหนือระยะเวลาการรับประกันมีมากกว่ารถยนต์ใหม่และยานพาหนะภายในระยะเวลาการรับประกัน และความต้องการบริการสำหรับยานพาหนะเหล่านี้แข็งแกร่งขึ้น เมื่อระบบบริการเครือข่ายอินเทอร์เน็ตสำเร็จ จึงสามารถย้อนกลับ 5% ของ 4S ร้านค้าและรับ 50% ของตลาดหลังการขายรถยนต์ สถานะปัจจุบันของผลกำไรการบริการ

ประการที่ห้า ความต้องการใช้บริการเอาท์ซอร์สสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และกลุ่มยานยนต์มืออาชีพจะมีนัยสำคัญมากขึ้น

ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การให้บริการของยานพาหนะที่ไม่ใช่ของเอกชน เช่น รถแท็กซี่ รถเพื่อการพาณิชย์ และยานพาหนะของทางราชการได้เสร็จสิ้นลงผ่านการบำรุงรักษาจุดตายตัวผูกขาดหรือการจัดซื้อจัดจ้างแบบกลุ่ม เนื่องจากสถานะด้านอุปสงค์และอุปทาน เช่น ทหารหรือเพราะว่ารถราชการจ่ายโดยรัฐบาลหรือสถาบัน ซึ่งทำให้ส่วนนี้ของการบริการมีกำไรมหาศาลและประชาชนไม่รู้ และเป็นการยากสำหรับผู้ประกอบการที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสังคมทั้งหมดมีข้อกำหนดที่สูงกว่าในเรื่องความเป็นธรรมและความโปร่งใส องค์กรบริการระดับมืออาชีพจึงสามารถตอบสนองความต้องการของกลุ่มยานพาหนะระดับมืออาชีพได้ดียิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน ด้วยการขยายตัวของกองรถบรรทุกโลจิสติกส์ ตัวอย่างเช่น กองรถบรรทุกโลจิสติกส์จำนวน 10,000 คันถือกำเนิดขึ้น ด้วยการขยายตัวของบริษัทรถยนต์ร่วมและบริษัทให้เช่ารถยนต์ จะมีโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ สำหรับสถาบันที่ให้บริการรถมืออาชีพดังกล่าว

หก ธุรกิจหลังการขายของบริษัทชิ้นส่วนและส่วนประกอบได้เปลี่ยนจาก B2B เป็น B2C

ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาเนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ใหม่ บริษัท ชิ้นส่วนในประเทศเกือบทั้งหมดได้จัดหาผลิตภัณฑ์ OEM สำหรับ OEM อย่างเต็มประสิทธิภาพและนำรูปแบบการขายชิ้นส่วน B2B แบบดั้งเดิมมาใช้เป็นตลาดหลังการขาย เนื่องจากการมีอยู่ของผู้ค้าส่ง ผู้ผลิตชิ้นส่วนต่างมี ความต้องการของผู้ใช้ขั้นปลายไม่มีความรู้ซึ่งทำให้โรงงานชิ้นส่วนขนาดเล็กบางแห่งไม่มีโอกาสที่ OEM จะผลิตชิ้นส่วนที่ 'เลียนแบบสูง' ตัวอย่างเช่น ทันทีที่ Tiguanpu ขึ้นทะเบียน บริษัทชิ้นส่วนได้ซื้อชิ้นส่วนหนึ่งในราคาสูงแล้วนำกลับไปรื้อถอน เลียนแบบอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์เสริมครบชุด และจำหน่ายออกสู่ตลาดได้เร็วกว่า OEM รุ่นใดเป็นที่นิยม บริษัทชิ้นส่วนขนาดเล็กดังกล่าวจะซื้อรถเพื่อรื้อและเลียนแบบ หรือไม่ คุณสามารถซื้ออุปกรณ์เสริมเลียนแบบระดับสูงของรถบางรุ่นในตลาดได้หรือไม่ได้กลายเป็นตัวบ่งชี้ที่ตัดสินว่ารถเป็นที่นิยมหรือไม่

ด้วยอัตราการเติบโตที่ชะลอตัวของรถยนต์ใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา OEM ได้เริ่มไล่ตามความพึงพอใจของลูกค้าและผลกำไรในตลาดหลังการขาย ซึ่งหมายความว่ากำไร OEM ที่ลดลงสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่น OEM ยอมรับการเรียกร้องจากลูกค้ามากขึ้นเพื่อปรับปรุงความพึงพอใจของลูกค้า หรือ OEM ลดราคาซื้อชิ้นส่วนหลังการขายอย่างมาก ฯลฯ บริษัทส่วนประกอบข้ามชาติบางแห่งที่ไม่เต็มใจที่จะถูกจำกัดโดย OEM ได้เริ่มให้ความสนใจกับ B2C และเทอร์มินัลการค้าปลีก ผู้ผลิตชิ้นส่วนที่มีชื่อเสียงเข้าสู่แวดวง B2C ของตลาดหลังการขายผ่านแบรนด์ใหม่ อีคอมเมิร์ซ เทอร์มินัลที่สร้างขึ้นเอง ฯลฯ ซึ่งจะเปลี่ยนรูปแบบหลังการขายยานยนต์ที่มีอยู่อย่างล้ำลึก เนื่องจากมีพรสวรรค์หลังการขายจำนวนมากขึ้นเข้าร่วมทีม B2C ของบริษัทชิ้นส่วนดังกล่าว ผลกระทบที่แผ่ขยายออกไปจะค่อยๆ คลี่คลาย

มันอยู่บนพื้นฐานของแนวโน้มหลักหกประการที่กล่าวถึงข้างต้นในตลาดหลังการขายที่คลื่นผู้ประกอบการ O2O ปัจจุบันในตลาดหลังการขายอินเทอร์เน็ตที่ขับเคลื่อนด้วยเงินร่วมทุนได้เริ่มปรากฏขึ้นสามรุ่นแพลตฟอร์มหนึ่งคือรูปแบบแพลตฟอร์มผันลูกค้าและอื่น ๆ คือ โมเดลแพลตฟอร์มผู้ให้บริการ แบบที่สาม คือ โมเดลแพลตฟอร์มเครือข่ายรถยนต์ หากต้องการดูว่าแพลตฟอร์มใดดีกว่าหรือแย่กว่านั้น เราไม่ควรพิจารณาเพียงจากมุมมองของโมเดลธุรกิจเท่านั้น แต่ยังควรพิจารณาถึงแหล่งข้อมูลสนับสนุนที่อยู่เบื้องหลังโมเดลธุรกิจเหล่านี้ด้วย